画像一覧 2009年12月07日
Ｅ３９を選んだ訳 その３
アルファロメオ１５６に搭載されるＶ６ ＤＯＨＣエンジンです。
鑑賞にも堪えうる綺麗なエンジンです。
（インテークのパイプがキレイ）
雑誌などで官能的とかサウンドが最高とか書かれていますね。
１５５に載っているＳＯＨＣの方がもっとシビレルらしいですが．．．
かつて読んだ雑誌に
「これより上のモノというとフェラーリＶ８を持ってこい」
などと書かれていました。
１５５Ｖ６が発売された当初、真剣に購入を考えたことがありました。
（当然、エンジン狙いです）
そんな昔のことを思い出して
専門店へ１５６Ｖ６を見に行った時のことです。
いろいろ話を聞き、いざエンジン始動！
軽くブリッピングを繰り返すワタシに
店の人が「３，０００ｒｐｍから吠えるんですよ！」
それではと、グイと深くアクセルペダルを踏み込むワタシ。
「ブゥォ～ン～！」とうなるＶ６エンジン。
ワタシ：「 ・ ・ ・ 」
どうにも感性が合わないのか、吠えるという表現とは
遠くかけ離れたものでした。
まあ、負荷をかけていない状態ですから
実走行ならもっと印象が変わっていたかもしれません。
（ナンバーが切れていた車両だから仕方ありませんね。）
一気に熱が冷め、そそくさと退散してきたのでありました。
つづく
Posted by dekaichi at 12:00│Comments(2)
│Ｅ３９
この記事へのコメント
官能的なＶ６？
それはどんなジャ○ーズ？w
まぁ、「安定し無難な性能」としたらＶ６は良いけどね。
癖がないから面白みはないよね。
しかもトヨタのＶ６なんて無味無臭に近い罠w
でもノントラブルなのはさすが！偉い！！
それはどんなジャ○ーズ？w
まぁ、「安定し無難な性能」としたらＶ６は良いけどね。
癖がないから面白みはないよね。
しかもトヨタのＶ６なんて無味無臭に近い罠w
でもノントラブルなのはさすが！偉い！！
Posted by ヤベヤベ at 2009年12月09日 11:12
癖がないのか、ないように作るのか？
Ｖ６の主流はＶバンク角９０°でクランク位相３０°
この構成で等間隔爆発を得ているそうです。
ところが完全バランスという点では直６や水平対向に劣る為
バランサーシャフトで雑振動を打ち消す。
その辺の技術が日本車の凄いところなんでしょうね．．．
爆発パルス、微振動の抑制、トルクマネージメントの優秀さなどなど
トルクの谷を、そこから盛り上がって面白いと取るか、トリクデリバリーがなってないととるか、各々の主観で評価が変わっちゃいますからねぇ～
工業製品として見た場合、やっぱり日本車の品質は一番ではないかな。
魅力があるかどうかは別として（ｗ
面白さや魅力が無いから、若者の車離れにより一層拍車がかかってるじゃないかな？
Ｖ６の主流はＶバンク角９０°でクランク位相３０°
この構成で等間隔爆発を得ているそうです。
ところが完全バランスという点では直６や水平対向に劣る為
バランサーシャフトで雑振動を打ち消す。
その辺の技術が日本車の凄いところなんでしょうね．．．
爆発パルス、微振動の抑制、トルクマネージメントの優秀さなどなど
トルクの谷を、そこから盛り上がって面白いと取るか、トリクデリバリーがなってないととるか、各々の主観で評価が変わっちゃいますからねぇ～
工業製品として見た場合、やっぱり日本車の品質は一番ではないかな。
魅力があるかどうかは別として（ｗ
面白さや魅力が無いから、若者の車離れにより一層拍車がかかってるじゃないかな？
Posted by dekaichi
at 2009年12月09日 22:02
at 2009年12月09日 22:02
