POINT OF NO RETURN

未だ走行距離が４００ｋｍ未満
ほぼ、通勤のみ使用でのインプレを．．．


印度飯屋産ということで、品質が悪いのではと心配される方もおられると思うが
意外にも、しっかり作りこみがされている。

カウル？のインナーとかも結構凝った造形になっている。
冷却風を積極的に取り込むような構造だ。
もはやレッグシールドとは呼べない形状

エンジンはメカノイズも少なく、静か
鍛造ピストンやら中空クランクピンやらローラーロッカーアームやら
YZ450Fの技術が応用されているとか
（パワーチューナーが接続できるみたいだが未確認）
純正指定OILが20W-50！というのもお国柄

排気音は国内同排気量モデル（何なんだw）と比べると元気がいい
また、キャブモデルのＺと比較すると、低音が効いていて上級車みたいな感じ
（Ｚは乾いた音でヤンチャっぽい）

シフトストロークはWAVE125i　helm-inより少なめ
（WAVEが大きすぎだと思う）
キックアームは足に干渉しない。

低速トルクはWAVEの方に分がある
このクラスで+10ccの差は大きい
カタログスペック上ではパワーはjupiter　Z1の方が上なので
慣らしが終わって、回してみたときは逆転するかも？（と期待してみる）

50km/h巡航時でも不快な振動は無し
鼓動感はWAVEの方が上

サスペンションは硬め（特にリヤ）
越南RC用に変更したら、少し当たりが柔らかくなった。
３～４人乗り当たり前の国なのになんでだろ？
（印度飯屋の方がレーシーってことか．．．）

ポジションはハンドルが近め？というか
シート形状のせいで前に座らされてしまう。
前記事にも書いたが、前下がりで滑り台みたい。
巾も狭く、内部ウレタンも腰が無い
目指すはこんな形状？
フラットに座面を広く、前部をストッパー的に盛り上げる。

と、今のところ要改善点はシートということで．．．

こんな、感じで参考になりますか？