POINT OF NO RETURN

まずはエンジン始動

おぉっ！ファーストアイドルアップ機構がついている
ＣＢはチョークというのか手動なんだよね。
チョークひかなくても一発始動なんだけど
暖機時にはありがたい機構やね。

暖機がすんでまたがってみる。
ポジションが意外とコンパクト。ハンドルが近くて狭いような．．．
新設計のシートはシート高が上がっているが、前部の絞りによって
足着き性を確保している。でもこの絞り形状が長距離ライドの時に
尻が痛くなりそうな予感～

またがったままサイドスタンドを払おうとすると、予想よりはるかに前方に．．．

さて、スタート！
下のトルクがＣＢより薄い感じ
事実、恥ずかしい事にエンストこいちゃいました（＾＾；
スロットルに対するレスポンスもＣＢより穏やか。というかダルい。
シフトフィールはかなり改善された模様。オイラがもっていたヤマハ車のネガは無い。
レッドまで持っていくと吹け上がり感はイイ。レブリミットがＣＢより１０００ｒｐｍ高いというのは
いいよね。ＣＢもあと５００上乗せできればいいのになぁ
（ちょっと早すぎ　レブリミット８５００ｒｐｍ）

やはり空冷エンジンの為、メカノイズは大きい。
でも、サウンドチューニングは良く出来ている。ノーマルでも充分楽しい。
吸気音、排気音、エンジンサウンドのバランスが取れている。

リヤサスがオーリンズということもあり、乗り心地が上質。
ギャップを軽くいなす。対してＣＢの方が少し跳ねる感じ。

総合的に見てやはりＣＢ１３００ＳＦは良くできているなぁという感じを持ちました。
（かなりＣＢ擁護派になってしまっているが）
欲しいだけのパワー＆トルクを瞬時に取り出せるエンジン
それに見合った車体構成、素直なハンドリング
売れている理由が良く分かりました。
どうしても空冷じゃなきゃダメという人はＸＪＲをどうぞ．．．